ஸ்குவிரல் கேஜ் அசிங்க்ரோனஸ் மோட்டருக்கு டீப் குரூவ் ரோட்டரை நாம் ஏன் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

மாறக்கூடிய அதிர்வெண் மின்வழங்கிகளின் பரவலான பயன்பாட்டினால், மோட்டார்களைத் தொடங்கும் பிரச்சனை எளிதில் தீர்க்கக்கூடியதாகிவிட்டது, ஆனால் சாதாரண மின்வழங்கிகளைப் பொறுத்தவரை, மோட்டார்களைத் தொடங்குவது என்பது...அணில் கூண்டு ரோட்டார்ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் எப்போதுமே ஒரு சிக்கலாக இருந்து வந்துள்ளன. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தொடக்க மற்றும் இயக்கச் செயல்திறன் பகுப்பாய்விலிருந்து, தொடக்க முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும், தொடக்கத்தின்போது மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கவும் ரோட்டார் மின்தடை அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது; அதே சமயம், மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​ரோட்டார் தாமிர இழப்பைக் குறைக்கவும் மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் ரோட்டார் மின்தடை குறைவாக இருக்க வேண்டும்; இது வெளிப்படையாகவே ஒரு முரண்பாடாகும்.
கம்பிச்சுருள் சுழலி மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, தொடக்கத்தின் போது மின்தடையைத் தொடரிணைப்பில் இணைத்து, செயல்பாட்டின் போது அதை நீக்கிவிட முடியும் என்பதால், இந்தத் தேவை நன்கு பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், கம்பிச்சுருள் சுழலி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் சிக்கலான கட்டமைப்பு, அதிக விலை மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் பயன்பாடு ஓரளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; இது, அணில் கூண்டு சுழலி பள்ளத்தின் வடிவத்திலிருந்து தொடங்க மக்களைத் தூண்டுகிறது.ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்மேலும், அதிக தொடக்க மின்தடை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது குறைந்த மின்தடை ஆகிய நோக்கங்களை அடைவதற்காக, “ஸ்கின் எஃபெக்ட்”-ஐப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கப்படுகிறது. டீப் ஸ்லாட் மற்றும் டபுள் ஸ்குவிரல் கேஜ் ரோட்டார் மோட்டார்கள் இந்தத் தொடக்க செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. இன்று, டீப் ஸ்லாட் ரோட்டார் மோட்டார்கள் பற்றிப் பேசுவோம்.

ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்

தோல் விளைவை மேம்படுத்துவதற்காக, ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ரோட்டரின் ஸ்லாட் வடிவம் ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் உள்ளது, மேலும் ஸ்லாட் ஆழத்திற்கும் ஸ்லாட் அகலத்திற்கும் உள்ள விகிதம் 10-12 என்ற வரம்பில் உள்ளது. ரோட்டர் கம்பிகள் வழியாக மின்னோட்டம் பாயும்போது, ​​ஸ்லாட் திறப்புடன் இணைக்கப்பட்ட கசிவுப் பாயத்தை விட, கம்பிகளின் அடிப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கசிவுப் பாயம் மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, கம்பிகளை ஸ்லாட்டின் உயரத்தின் வழியே பிரிக்கப்பட்டு இணையாக இணைக்கப்பட்ட பல சிறிய கடத்திகளாகக் கருதினால், ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் உள்ள சிறிய கடத்திகள் அதிக கசிவு மின்தடையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஸ்லாட் திறப்புக்கு அருகில் செல்லச் செல்ல, கசிவு மின்தடை குறைவாக இருக்கும்.
ஆரம்பத்தில், ரோட்டார் மின்னோட்ட அதிர்வெண் அதிகமாகவும், கசிவு மின்தடை பெரியதாகவும் இருப்பதால், ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியிலும் உள்ள மின்னோட்டப் பரவல், கசிவு மின்தடையைப் பொறுத்து அமையும். கசிவு மின்தடை அதிகமாக இருந்தால், கசிவு மின்னோட்டம் குறைவாக இருக்கும். இவ்வாறு, காற்று இடைவெளியின் பிரதான காந்தப் பாய்வினால் தூண்டப்படும் ஒரே மின்னழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், கம்பிகளில் உள்ள துளையின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் மின்னோட்ட அடர்த்தி மிகவும் குறைவாகவும், துளைத் திறப்பிற்கு அருகில் செல்லச் செல்ல மின்னோட்ட அடர்த்தி அதிகமாகவும் இருக்கும்.
தோல் விளைவின் காரணமாக, பெரும்பாலான மின்னோட்டம் கடத்திப் பட்டையின் மேல் பகுதிக்குச் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, துளையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கடத்திப் பட்டையின் பங்கு மிகவும் சிறியதாகிறது. இது கடத்திப் பட்டையின் உயரத்தையும் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பையும் குறைப்பதற்குச் சமமாகும். எனவே, ரோட்டார் மின்தடை அதிகரித்து, தொடக்கத்தின் போது அதிக மின்தடை என்ற தேவையைப் பூர்த்தி செய்கிறது. மோட்டார் இயக்கப்பட்டு சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் குறைந்த அதிர்வெண் காரணமாக, ரோட்டார் சுருளின் கசிவு மின்தடையானது ரோட்டார் மின்தடையை விட மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, மேற்கூறிய சிறிய கடத்திகளில் மின்னோட்டப் பரவல் முக்கியமாக மின்தடையால் தீர்மானிக்கப்படும்.

ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியின் மின்தடையும் சமமாக இருப்பதால், கடத்திப் பட்டையில் மின்னோட்டம் சீராகப் பரவுகிறது. இதனால், தோல் விளைவு அடிப்படையில் மறைந்துவிடுகிறது, மேலும் ரோட்டார் கடத்திப் பட்டையின் மின்தடை மீண்டும் குறைந்து, நேர் மின்னோட்ட (DC) மின்தடைக்கு நெருக்கமாகிறது. ரோட்டார் இயல்பாக இயங்கும்போது அதன் மின்தடை தானாகவே குறைவதைக் காணலாம். இதன்மூலம், தாமிர இழப்பைக் குறைத்து, செயல்திறனை மேம்படுத்தும் விளைவும் கிடைக்கிறது.
சருமத்தில் ஏற்படும் விளைவு என்ன?

தோல் விளைவு என்பது தோல் விளைவு எனவும் அழைக்கப்படுகிறது. மாறுதிசை மின்னோட்டம் ஒரு கடத்தி வழியாகப் பாயும்போது, ​​மின்னோட்டமானது கடத்தியின் மேற்பரப்பில் குவியும். இந்த நிகழ்வு தோல் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. உயர் அதிர்வெண் எலக்ட்ரான்களைக் கொண்ட ஒரு கடத்தியில் மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் கடத்தப்படும்போது, ​​அது கடத்தியின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி முழுவதும் சீராகப் பரவுவதற்குப் பதிலாக, மொத்த கடத்தியின் மேற்பரப்பில் குவியும்.

தோல் விளைவு ரோட்டார் மின்தடையை மட்டுமல்ல, ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினையையும் பாதிக்கிறது. ஸ்லாட் கசிவுப் பாயத்தின் பாதையிலிருந்து, ஒரு சிறிய கடத்தி வழியாகச் செல்லும் மின்னோட்டமானது, சிறிய கடத்தியிலிருந்து ஸ்லாட்டிற்கு மட்டுமே கசிவுப் பாயத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் சிறிய கடத்தியிலிருந்து ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அல்ல, ஏனெனில் பிந்தையதற்கு மின்னோட்டத்துடன் எந்த இணைப்பும் இல்லை. இந்த வழியில், ஒரே மின்னோட்டத்திற்கு, ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் செல்லச் செல்ல, அதிக கசிவுப் பாயம் உருவாகிறது, மேலும் ஸ்லாட்டிற்கு அருகில் செல்லச் செல்ல, குறைவான கசிவுப் பாயம் உருவாகிறது. தோல் விளைவு கடத்தியில் உள்ள மின்னோட்டத்தை ஸ்லாட்டை நோக்கிச் சுருக்கும்போது, ​​அதே மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் ஸ்லாட் கசிவுப் பாயம் குறைகிறது, எனவே ஸ்லாட் கசிவு எதிர்வினையும் குறைகிறது என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, தோல் விளைவு ரோட்டார் மின்தடையை அதிகரித்து ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினையையும் குறைக்கிறது.

தோல் விளைவின் வலிமை, ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் பள்ளத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. அதிர்வெண் அதிகமாகவும், பள்ளம் ஆழமாகவும் இருந்தால், தோல் விளைவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். ஒரே ரோட்டாருக்கு, அதிர்வெண் வேறுபட்டால், தோல் விளைவும் வேறுபடும், மேலும் ரோட்டார் அளவுருக்களும் வேறுபடும். இதன் காரணமாக, சாதாரண செயல்பாடு மற்றும் தொடக்கத்தின் போது ரோட்டார் மின்தடை மற்றும் கசிவு எதிர்வினை ஆகியவற்றைத் துல்லியமாக வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும், அவற்றை குழப்பிக் கொள்ளக்கூடாது. ஒரே அதிர்வெண்ணுக்கு, ஆழமான பள்ளம் கொண்ட ரோட்டார்களின் தோல் விளைவு மிகவும் வலிமையானது, ஆனால் சாதாரண அமைப்பு கொண்ட அணில் கூண்டு ரோட்டார்களிலும் தோல் விளைவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குத் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, சாதாரண அமைப்பு கொண்ட அணில் கூண்டு ரோட்டாராக இருந்தாலும், தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் அளவுருக்கள் தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
ஆழமான பள்ளத்தின் ரோட்டார் கசிவு ரியாக்டன்ஸ்ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்ரோட்டரின் ஆழமான பள்ள வடிவத்தின் காரணமாக, தோல் விளைவால் கசிவு குறைகிறது, ஆனால் இந்தக் குறைப்பிற்குப் பிறகும், ரோட்டரின் கசிவு எதிர்வினை சாதாரண அணில் கூண்டு ரோட்டரை விட அதிகமாகவே உள்ளது. எனவே, ஆழமான பள்ள மோட்டார்களின் திறன் காரணி மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை ஆகியவை சாதாரண அணில் கூண்டு மோட்டார்களை விட சற்றுக் குறைவாக உள்ளன.