அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கோளாறுகளைப் பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: மின்சாரக் கோளாறுகள் மற்றும் இயந்திரக் கோளாறுகள்.
இயந்திரக் கோளாறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்: பொருத்தமற்ற அளவுள்ள அல்லது சேதமடைந்த தாங்கு உருளைகள், தாங்கு உருளை உறைகள், எண்ணெய் மூடிகள், இறுதி மூடிகள், விசிறிகள், இருக்கைகள் மற்றும் பிற பாகங்கள், மற்றும் தண்டுப் பாகங்களின் தேய்மானம். மின்சாரக் கோளாறுகளில் முக்கியமாக பின்வருவன அடங்கும்: நிலைமின் மற்றும் சுழலிச் சுருள் முறிவு, சுற்றுகளுக்கு இடையில் (கட்டம்), புவி இணைப்புக்கு ஏற்படும் முறிவு போன்றவை.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மின்காப்பு செய்யப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளால் ஆனவை மற்றும் மோட்டாரின் காந்தச் சுற்றின் ஒரு பகுதியாகும். ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் உள்ளகங்களின் சேதம் மற்றும் உருக்குலைவு முக்கியமாகப் பின்வரும் காரணிகளால் ஏற்படுகின்றன.
(1) அதிகப்படியான பேரிங் தேய்மானம் அல்லது மோசமான அசெம்பிளி, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் உராய்வினால், கோர் மேற்பரப்பு சேதமடைகிறது, இது சிலிக்கான் ஸ்டீல் பாகங்களுக்கு இடையில் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை ஏற்படுத்துகிறது, மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பை அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் வெப்பநிலையை மிகவும் அதிகமாக உயர்த்துகிறது. மெல்லிய அரம் மற்றும் பிற கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கூர்முனைகளை அகற்றவும், சிலிக்கான் ஸ்டீல் பாகத்தின் ஷார்ட் கனெக்ஷனை நீக்கவும், சுத்தம் செய்து பின்னர் இன்சுலேட்டிங் பெயிண்ட் பூசி, சூடாக்கி உலர்த்தவும்.
(2) ஈரப்பதம் மற்றும் பிற காரணங்களால் இரும்பு உள்ளகத்தின் மேற்பரப்பு துருப்பிடித்துள்ளது, அதை மணல் காகிதத்தால் தேய்த்து, சுத்தம் செய்து, மின்காப்பு வண்ணப்பூச்சு பூச வேண்டும்.
(3) வைண்டிங்கை கிரவுண்ட் செய்வதால் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக கோர் அல்லது பற்கள் எரிந்துவிடும். உருகிய பொருளை அகற்றவும், இன்சுலேட்டிங் பெயிண்ட் கொண்டு உலர்த்தவும் உளி அல்லது ஸ்கிராப்பர் போன்ற ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தலாம்.
(4) மையப்பகுதிக்கும் இயந்திர அடித்தளத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு தளர்வாக இருந்தால், அசல் நிலைப்படுத்தும் திருகுகளை இறுக்கலாம். நிலைப்படுத்தும் திருகுகள் பழுதடைந்தால், நிலைப்படுத்தும் துளைகளை மீண்டும் துளையிட்டு, இயந்திர அடித்தளத்தில் தட்டி, நிலைப்படுத்தும் திருகுகளை இறுக்கவும்.

ரோலிங் பேரிங்கில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படும்போது, ​​எலும்பு போன்ற சத்தம் கேட்கும். தொடர்ச்சியற்ற ஸ்டாக்கிங் சத்தம் கேட்டால், அது பேரிங்கின் ஸ்டீல் ரிங் உடைந்திருப்பதைக் குறிக்கலாம். பேரிங்கில் மணல் மற்றும் பிற குப்பைகள் கலந்திருந்தாலோ அல்லது பேரிங்கின் பாகங்களில் லேசான தேய்மானம் இருந்தாலோ, அது ஒரு சிறிய சத்தத்தை உருவாக்கும். பிரித்தெடுத்த பிறகு சரிபார்க்கவும்: முதலில் பேரிங்கின் ரோலிங் பாடி, உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள ஸ்டீல் ரிங்கில் சேதம், துரு, கீறல்கள் போன்றவை உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும். பின்னர், உங்கள் கையால் பேரிங்கின் உள் ரிங்கை அழுத்தி, பேரிங்கை சமநிலைக்குக் கொண்டு வரவும், உங்கள் மறு கையால் வெளி ஸ்டீல் ரிங்கைத் தள்ளவும். பேரிங் நன்றாக இருந்தால், வெளி ஸ்டீல் ரிங் சீராகச் சுழல வேண்டும், சுழற்சியின் போது அதிர்வு அல்லது தெளிவான தடை இருக்கக்கூடாது, நின்ற பிறகு வெளி ஸ்டீல் ரிங் பின்வாங்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அந்த பேரிங்கை இனி பயன்படுத்த முடியாது. இடது கையால் வெளி ரிங்கை அழுத்தி, வலது கையால் உள் ஸ்டீல் ரிங்கை அழுத்தி, எல்லா திசைகளிலும் பலமாகத் தள்ளவும். தள்ளும்போது மிகவும் தளர்வாக உணர்ந்தால், அது கடுமையான தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.

பழுது சரிசெய்தல்: பேரிங் மேற்பரப்பில் உள்ள துருப் புள்ளிகளை 00 சாண்ட்பேப்பரைக் கொண்டு துடைத்து அகற்றவும், பின்னர் பெட்ரோலில் கழுவவும்; பேரிங்கில் விரிசல்கள், உள்ளேயும் வெளியேயும் வளையம் உடைந்திருத்தல் அல்லது பேரிங் அதிக தேய்மானம் அடைந்திருந்தால், புதிய பேரிங்குகள் பொருத்தப்பட வேண்டும். புதிய பேரிங்கை மாற்றும்போது, ​​அசல் பேரிங்கின் அதே வகையைப் பயன்படுத்தவும். பேரிங்கை சுத்தம் செய்து மீண்டும் எரிபொருள் நிரப்பவும்.

பேரிங் சுத்தம் செய்யும் முறை: முதலில் எஃகு பந்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள கழிவு எண்ணெயை சுரண்டி எடுக்கவும்; மீதமுள்ள கழிவு எண்ணெயை ஒரு பருத்தித் துணியால் துடைக்கவும்; பின்னர் பேரிங்கை பெட்ரோலில் நனைத்து, ஒரு பிரஷ் கொண்டு எஃகு பந்தை தேய்க்கவும்; அதன் பிறகு, சுத்தமான பெட்ரோலில் பேரிங்கை அலசவும்; இறுதியாக, பெட்ரோல் ஆவியாகி உலருவதற்காக பேரிங்கை ஒரு காகிதத்தின் மீது வைக்கவும்.

பேரிங் கிரீஸ் இடும் செயல்முறை: ரோலிங் பேரிங் கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பேரிங்கின் இயக்க நிலைமைகளான பயன்படுத்தப்படும் சூழல் (ஈரமானதா அல்லது உலர்ந்ததா), வேலை செய்யும் வெப்பநிலை மற்றும் மோட்டார் வேகம் போன்றவை முக்கியமாகக் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். கிரீஸின் கொள்ளளவு, பேரிங் அறையின் கொள்ளளவில் 2/3 பங்கிற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
பேரிங்கில் மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்கும்போது, ​​பேரிங்கின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து எண்ணெயைப் பிழிந்து, பின்னர் அதிகப்படியான எண்ணெயை விரலால் மெதுவாக வழித்துவிட வேண்டும். எஃகுப் பந்தை அது தட்டையாக மூடும் வரை எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டும். பேரிங் கவருக்கு மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்கும்போது, ​​அதிகமாகச் சேர்க்க வேண்டாம்; சுமார் 60-70% போதுமானது.

(1) தண்டு வளைவு பெரிதாக இல்லை என்றால், தண்டு விட்டத்தை அரைத்தல், நழுவு வளைய முறை மூலம் சரிசெய்யலாம்; வளைவு 0.2 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், தண்டை அழுத்தத்தின் கீழ் வைத்து, ஷாட் வளைவு அழுத்த திருத்தத்தில், கடைசல் இயந்திரம் மூலம் வெட்டி அரைத்து சரிசெய்யப்பட்ட தண்டு மேற்பரப்புடன் சரிசெய்யலாம்; வளைவு மிகவும் அதிகமாக இருந்தால் புதிய தண்டை மாற்ற வேண்டும்.
(2) ஷாஃப்ட் நெக் தேய்மானம் அதிகமாக இல்லை என்றால், நெக்கில் ஒரு அடுக்கு குரோமியம் பூச்சு பூசி, பின்னர் தேவையான அளவிற்கு அரைக்கலாம்; தேய்மானம் அதிகமாக இருந்தால், நெக்கில் ஓவர்லே வெல்டிங் செய்து, பின்னர் லேத் மூலம் வெட்டி அரைக்கலாம்; ஜர்னல் தேய்மானம் மிக அதிகமாக இருந்தால், ஜர்னலில் 2-3 மிமீ தேய்மானம் ஏற்பட்டு, பின்னர் சூடாக இருக்கும்போதே ஜர்னலில் ஒரு ஸ்லீவை பொருத்தி, பின்னர் தேவையான அளவிற்கு திருப்பலாம்.
தண்டில் ஏற்படும் விரிசல் அல்லது முறிவு: தண்டின் குறுக்கு விரிசலின் ஆழம் அதன் விட்டத்தில் 10%-15%-க்கு மிகாமலும், நீளவாட்டு விரிசல்கள் தண்டின் நீளத்தில் 10%-க்கு மிகாமலும் இருந்தால், அவற்றை மேல்பூச்சு பற்றவைப்பு (overlay welding) முறையின் மூலம் சரிசெய்து, பின்னர் தேவையான அளவிற்கு நுட்பமாகத் திருகிச் செதுக்கலாம். தண்டில் உள்ள விரிசல் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், ஒரு புதிய தண்டு தேவைப்படும்.

உறை மற்றும் இறுதி மூடியில் விரிசல்கள் இருந்தால், அவற்றை மேல் பற்றவைப்பு மூலம் சரிசெய்ய வேண்டும். தாங்கு உருளைத் துளையின் இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருந்து, அதனால் தாங்கு உருளையின் இறுதி மூடி மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், ஒரு துளைப்பான் (punch) பயன்படுத்தி தாங்கு உருளைத் துளையின் சுவரைச் சீராகப் கூர்முனையாக்கி, பின்னர் தாங்கு உருளையை இறுதி மூடியில் பொருத்தலாம். மேலும், அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, தேவையான அளவுள்ள தாங்கு உருளையை உட்பதித்தல் (inlaying) அல்லது முலாம் பூசுதல் (plating) மூலமாகவும் இயந்திரம் கொண்டு செதுக்கலாம்.

மோட்டார் பொருத்தும் தளம் சமமாக இல்லை. அடித்தளத்தைச் சமப்படுத்திய பிறகு, மோட்டார் தளத்தைச் சமப்படுத்தி, அதை உறுதியாகப் பொருத்தவும்.
உபகரணம் மோட்டார் இணைப்புடன் ஒருமையமாக இல்லை. அதன் ஒருமையத்தை மீண்டும் சரிசெய்யவும்.
மோட்டாரின் ரோட்டார் சமநிலையில் இல்லை. ரோட்டாரின் நிலை அல்லது இயக்க சமநிலைப்படுத்தல்.
பெல்ட் புல்லி அல்லது கப்ளிங் சமநிலையற்று உள்ளது. புல்லி அல்லது கப்ளிங்கை அளவீடு செய்து சமநிலைப்படுத்தவும்.
ரோட்டார் ஷாஃப்ட் தலை வளைந்துள்ளது அல்லது புல்லி மையத்திலிருந்து விலகி உள்ளது. ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டை நேராக்கி, புல்லியை நேராக்கி, பின்னர் மீண்டும் திருப்புவதற்கு ஏற்றவாறு அமைப்பைச் சரிசெய்யவும்.

ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் தவறான இணைப்பு, உள்ளூர் குறுக்குச் சுற்று அல்லது புவி இணைப்பு ஆகியவற்றால், சமநிலையற்ற மூன்று கட்ட மின்னோட்டம் ஏற்பட்டு இரைச்சல் உண்டாகிறது.
பேரிங்கின் உள்ளே அந்நியப் பொருள் அல்லது மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது. பேரிங்குகளை சுத்தம் செய்து, பேரிங் சேம்பரின் 1/2 முதல் 1/3 பகுதிக்கு புதிய மசகு எண்ணெயை இடவும்.
ஸ்டேட்டருக்கும் ஹவுசிங்கிற்கும் அல்லது ரோட்டார் கோருக்கும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டுக்கும் இடையில் தளர்வான இடப்பெயர்வு. பொருத்தத்தின் தேய்மான நிலையைச் சரிபார்த்து, மீண்டும் பற்றவைத்து, பதப்படுத்தவும்.
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரில் ஏற்படும் தவறான உராய்வு. இரும்பு மையத்தின் உயர்ந்த புள்ளியைக் கண்டறிந்து, அரைத்தல் செயல்முறைப்படுத்துதல்.
மோட்டார் இயங்கும்போது ஏற்படும் மின்காந்த இரைச்சல். பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் நீக்குவது கடினம்.

① குறைந்த பாகுத்தன்மை, அதிக திடப்பொருட்கள் உள்ளடக்கம் மற்றும் எளிதில் மூழ்கும் தன்மை.
② விரைவான இறுகுதல், வலுவான பிணைப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை.
③உயர் மின் பண்புகள், வெப்ப எதிர்ப்பு, ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மை.

அ) ஷாஃப்ட் மற்றும் டைல் இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது.
ஆ) சிறிய எண்ணெய்க் குழாய் திறப்பு மற்றும் போதாத எண்ணெய் அளிப்பு.
c) மசகு எண்ணெயின் உயர் வெப்பநிலை.
d) தண்டு ஓடு ஆய்வு காயம்.
இ) குறைவான எண்ணெய் மீள்வரவு மற்றும் போதுமான அளவு இல்லாத எண்ணெய் அளிப்பு.