மோட்டாரின் வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டருக்கு மூடிய துளையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க முடியும்.

மோட்டாரின் செயல்திறனைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தும் முயற்சியின் காரணமாக, மூடிய-துளை சுழலிகள் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் படிப்படியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு வருகின்றன.மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பற்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளின் காரணமாக, சுழலும்போது துடிப்பு அதிர்வு இழப்பு ஏற்படுகிறது. ரோட்டார் ஒரு மூடிய இடைவெளியைப் பயன்படுத்தினால், பயனுள்ள காற்று இடைவெளி குறுகி, காற்று இடைவெளி காந்தப்புலத்தின் துடிப்பு பலவீனமடைகிறது. இதன் மூலம், கிளர்ச்சி காந்த ஆற்றலைக் குறைத்து, ஹார்மோனிக் காந்தப்புல இழப்பையும் குறைக்கலாம். இது மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

வளைவின் திசை3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார்மூடிய பள்ளம் கொண்ட ரோட்டரின் ஒரு முக்கிய அளவுருவாகும். ரோட்டரின் பள்ள வகை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, ​​வெவ்வேறு வளைவு உயரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மோட்டாரின் செயல்திறனில் வெவ்வேறு அளவிலான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். மூடிய பள்ளம் கொண்ட ரோட்டரில் பள்ளம் இல்லாததால் அதன் சீரான தன்மையைச் சரிபார்ப்பது கடினம், மேலும் இதில் மறைந்திருக்கும் பற்கள் போன்ற அமைப்புப் பிரச்சனை ஏற்படுவதும், கட்டுப்படுத்த முடியாத காரணிகள் அதிகரிப்பதும் எளிது.

ரோட்டார் மூடிய ஸ்லாட்டைப் பயன்படுத்துவது மோட்டாரின் சிதறல் இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ரோட்டார் கசிவு ரியாக்டன்ஸையும் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பவர் ஃபேக்டர் குறைந்து, ஸ்டேட்டர் சுமை மின்னோட்டம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் இழப்பு அதிகரிக்கிறது. தொடக்க முறுக்குவிசை மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டம் குறைந்து, நழுவல் விகிதம் அதிகரிக்கிறது. எனவே, மூடிய ஸ்லாட்டைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மோட்டாரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் உகந்ததாக இருக்க, செயல்திறன் தரவுகளின் மாற்றத்தையும் ஒரே நேரத்தில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தூண்டல் மோட்டார்மின் இயந்திர ஆற்றல் மாற்றத்தை அடைவதற்காக, ரோட்டார்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் மின்காந்தத் தூண்டலைப் பயன்படுத்தி ரோட்டார்களில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டும் ஒரு வகை மோட்டாரைக் குறிக்கிறது. தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர், ஸ்டேட்டர் கோர், ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் மற்றும் ஃபிரேம் ஆகிய மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டார், ஒரு ரோட்டார் கோர், ஒரு ரோட்டார் வைண்டிங் மற்றும் ஒரு சுழலும் தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டார் கோர், பிரதான காந்தச் சுற்றின் ஒரு பகுதியாகவும் உள்ளது; இது பொதுவாக 0.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தகடுகளை அடுக்கி உருவாக்கப்படுகிறது. இந்தக் கோர், சுழலும் தண்டு அல்லது ரோட்டார் தாங்கியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். முழு ரோட்டரின் வெளிப்புறமும் உருளை வடிவத்தில் இருக்கும்.

ரோட்டார் சுருள்கள் கூண்டு வகை மற்றும் கம்பிச்சுருள் வகை என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், தூண்டல் மோட்டாரின் ரோட்டார் வேகம், சுழலும் காந்தப்புலத்தின் வேகத்தை விட (ஒத்திசைவு வேகம்) எப்போதும் சற்று குறைவாகவோ அல்லது சற்று அதிகமாகவோ இருக்கும். எனவே, தூண்டல் மோட்டார் "ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தூண்டல் மோட்டாரின் சுமை மாறும்போது, ​​ரோட்டாரின் வேகம் மற்றும் நழுவல் விகிதம் அதற்கேற்ப மாறும். அதனால், சுமையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், ரோட்டார் கடத்தியில் உள்ள மின்னியக்க விசை, மின்னோட்டம் மற்றும் மின்காந்த முறுக்கு ஆகியவை அதற்கேற்ப மாறும். நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை நழுவல் விகிதம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்து, தூண்டல் மோட்டார் மூன்று இயக்க நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: மோட்டார், ஜெனரேட்டர் மற்றும் மின்காந்த பிரேக்.