மூன்று கட்ட ஏசி ஒத்திசைவுமோட்டார் அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் (இனிமேல் மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டார் என குறிப்பிடப்படுகிறது), ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் மின்சக்தி மூலத்துடன் இணைக்கப்படும்போது, அதாவது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும்போது, ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரில் மின்காந்தத் தூண்டல் காரணமாக ரோட்டரில் மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது; ஒத்திசைவு மோட்டாருக்கு ரோட்டருக்கு தூண்டல் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மோட்டாரின் ரோட்டர் மின்காந்த ஈர்ப்பால் காந்தமாக்கப்பட்டு சுழல்கிறது. ஒத்திசைவு மோட்டார், தூண்டலுக்குப் பிறகு ஒத்திசைவு வேகத்திற்கு ஏற்ப சுழல்கிறது; ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுழற்சியானது நழுவலை உருவாக்குகிறது.
மோட்டாரின் சுழலும் காந்தப்புல ஈர்ப்பு விசை உருவாவதற்குக் காரணம், காந்தப்புலக் கோடு மிகக் குறுகிய பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், மின்காந்த விசையானது மோட்டாரை மின்காந்த மையக் கோட்டில் இயங்கச் செய்கிறது. அதாவது, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் மின்காந்த விசை ஆரத் திசையில் செயல்படுவதால், அவை ஒன்றையொன்று சமன்செய்து, அச்சுவழி காந்த விசையை உருவாக்காது.
மோட்டார் இயங்கும்போது ஏன் அச்சு விசையை உருவாக்குகிறது?
மோட்டாரின் மின்காந்த மையக் கோடு, இணைப்புக்கான குறிப்புக் கோடு ஆகும்.மோட்டார் தண்டுமற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திர சாதனத்தின் இணைப்பு. இருப்பினும், மோட்டாரின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் மின்காந்த மையக்கோட்டுக் குறி இல்லாததால், மோட்டார் நிறுவப்படும்போது வழங்கப்படும் சீரற்ற கோப்பிலிருந்து பெறப்படும் நிறுவல் வரைபடம் மற்றும் அளவுத்திருத்த அளவு, மற்றும் இணைப்பு ஆகியவை வடிவமைப்பின் இயந்திர மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.
இதனால், உண்மையான செயல்பாட்டின் போது இயந்திர மையக் கோடும் மின்காந்த மையக் கோடும் ஒன்றிணையாமல் விலகி இருப்பது மோட்டாரில் தவிர்க்க முடியாமல் தோன்றும். அதாவது, மோட்டாரின் நிறுவல், இணைப்புப் பிழை ஆகியவற்றால் உருவாகும் அச்சு விசையின் திசையானது, இயக்கப்படும் இயந்திர சாதனத்தின் மீது ஒரு தள்ளு அல்லது இழு அச்சு விசையை உண்டாக்குவதாகும். இதன் விளைவாக, மோட்டாரின் தாங்கிகளுக்கோ அல்லது முழு இயந்திரத்திற்கோ மற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திர சாதனத்திற்கோ சேதம் ஏற்படும்.
அதிகரித்த பாதுகாப்பு வகை இரண்டாம் நிலை அல்லாத கிளர்ச்சிக்குஒத்திசைவு மோட்டார்அதன் காரணிகள் அதிகமாக இருப்பதால், உற்பத்தி செயல்முறையின் கண்ணோட்டத்தில், துளையிடும் தரத்தை மேம்படுத்த வேண்டும்; சில்லுப் பிசிறுகளைக் குறைக்க வேண்டும்; ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்தின் நீளத்தை உறுதி செய்வதற்காக, அடுக்கப்பட்ட துண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அடுக்கப்பட்ட அழுத்தம் ஆகியவற்றின் செயல்முறை ஒழுக்கத்தைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும்; செயற்கையான நிறுவல் மற்றும் இணைப்புப் பிழைகளை நீக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் உயர் தொழில்நுட்பத் தரம் மற்றும் சிறந்த இணைப்புத் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் எனக் கோருவது, அச்சு விசையைக் குறைப்பதற்கான செயல்முறை உத்தரவாதமாகும். கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர் உற்பத்தி செயல்முறை, தயாரிப்பு இணைப்பு செயல்முறை ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். மேலும், கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் ஒட்டுமொத்தக் கருத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார் திசைமாற்றம், விசிறி அமைப்பு, சரிவுப்பாதை திசை மற்றும் பிற உள்ளார்ந்த காரணிகளால் உருவாக்கப்படும் அச்சு விசையின் அளவு மற்றும் திசைக்கு ஏற்ப, அவை ஒன்றுக்கொன்று ஈடுசெய்யப்படவோ அல்லது குறைந்தபட்ச அளவிற்கு குறைக்கப்படவோ வேண்டும். அதே நேரத்தில், தயாரிப்பு இணைப்புக்குப் பிறகு, தயாரிப்பு இணைப்புத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஆரம்பகட்டப் பிழைதிருத்தச் சோதனையில் பங்கேற்க வேண்டும்.
பிழைதிருத்தச் சோதனையில், முன்மாதிரி சோதனைப் பொருத்துதலில், சுமையற்ற மற்றும் சுமையுள்ள சோதனைகளில் உண்மையில் பரிசோதிக்கப்பட்ட மோட்டார் மையக் கோடு மற்றும் மின்காந்த மையத்தின் உண்மையான விலகல் தரவுகளின்படி, பொருத்தும் செயல்பாட்டின்போது ரோட்டரின் நிலையின் இடப்பெயர்வு மதிப்பையும் இடப்பெயர்வு திசையையும் சரிசெய்யுமாறு ஆய்வுத் தொழில்நுட்ப வல்லுநரைக் கோருவது மிகவும் முக்கியமானது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-04-2024