தாங்கு உருளைகளைக் கொண்ட மோட்டார் தயாரிப்புகள், அதனுடன் தொடர்புடைய பாகங்களின் பங்கினால், ஆர மற்றும் அச்சு ஆகிய இரு திசைகளிலும் நிலைநிறுத்தல் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படுகின்றன. இதன் இறுதி விளைவானது, தாங்கு உருளையின் இடைவெளியில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது தாங்கு உருளையின் ஆரம்ப இடைவெளி மற்றும் அதன் வேறுபாட்டில் வெளிப்படுகிறது.பணி அனுமதி.
ஒரு பேரிங்கில் உள்ள இடைவெளி என்பது, பேரிங் வளையங்களில் ஒன்று மற்றொன்றைப் பொறுத்து ஆர அல்லது அச்சு திசையில் நகரக்கூடிய மொத்த தூரம் ஆகும். ஒரு பேரிங்கின் இடைவெளியைப் பொறுத்தவரை, பொருத்துவதற்கு முந்தைய இடைவெளிக்கும், பொருத்திய பிறகு அதன் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பின்னரான இடைவெளிக்கும் இடையே வேறுபாடு காணப்பட வேண்டும். பேரிங் வளையங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பாகங்களில் (எ.கா. மோட்டார் ஷாஃப்டுகள், இறுதி மூடிகள் போன்றவை) ஏற்படும் பல்வேறு அளவிலான குறுக்கீடுகள் மற்றும் வெவ்வேறு அளவிலான வெப்ப விரிவாக்கங்கள் காரணமாக, வளைய விரிவாக்கம் அல்லது சுருக்கம் ஏற்பட்டு, ஒரு பேரிங்கின் செயல்பாட்டு இடைவெளி பொதுவாக ஆரம்ப இடைவெளியை விட சிறியதாக இருக்கும்.
கட்டுப்பாடு மற்றும் தேர்ச்சியின் பொதுவான கோட்பாடுகள்: பந்து தாங்கிகளின் இயக்க இடைவெளி பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு சிறிய முன்சுமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், உருளை வடிவ உருளை, கோள வடிவ உருளை மற்றும் பிற தாங்கிகளுக்கு, செயல்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சிய இடைவெளி இருக்க வேண்டும், அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும் சரி.
பொதுவாக இயல்பான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், பொதுவான குழு இடைவெளியைக் கொண்ட தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் பொருத்தமான இயக்க இடைவெளியைப் பெற முடியும். இருப்பினும், எப்போதுவேலை மற்றும் பொருத்தும் நிலைமைகள்பொதுவான சூழ்நிலையிலிருந்து மாறுபட்டு, இரு வளையங்களின் தாங்கிகளும் குறுக்கீட்டுப் பொருத்தமாக அமைந்திருப்பது, அல்லது வளைய வெப்பநிலை வேறுபாடு மிகவும் செல்வாக்கு மிக்கதாக இருப்பது போன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சாதாரண குழுவை விட பெரிய அல்லது சிறிய தாங்கிகளைக் கொண்ட இடைவெளி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, பேரிங்குகள் நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை இயக்க இடைவெளியுடன் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயக்க இடைவெளி நேர்மறையாக இருக்க வேண்டும், அதாவது பேரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எஞ்சிய இடைவெளியுடன் செயல்பட வேண்டும். மறுபுறம், எதிர்மறை இயக்க இடைவெளி – அதாவது முன்சுமை – தேவைப்படும் பல பயன்பாடுகளும் உள்ளன.
தாங்கு உருளைகளின் விறைப்புத்தன்மையை அல்லது சுழற்சித் துல்லியத்தை அதிகரிக்க, தாங்கு உருளைகளுக்கு முன்கூட்டியே சுமையேற்றுதல் பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திரக் கருவிகளில் உள்ள சுழல் தாங்கு உருளைகள், வாகனங்களின் இயக்கத் தண்டுகளில் உள்ள பற்சக்கரத் தாங்கு உருளைகள், சிறிய மோட்டார்களில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் அல்லது முன்னும் பின்னுமான இயக்கத்திற்கான தாங்கு உருளை அமைப்புகள் ஆகியவை இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். சில பயன்பாடுகளில், தாங்கு உருளைகள் மீது மிகச் சிறிய சுமைகள் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டு, அவை அதிவேகத்தில் இயக்கப்படும்போது, அவற்றுக்கு முன்கூட்டியே சுமையேற்றப்பட வேண்டும்.தாங்கு கட்டமைப்புஇந்த நிலையில், உருளும் பாகங்கள் நழுவி பேரிங்கிற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, பேரிங்கிற்கு குறைந்தபட்ச சுமையை வழங்குவதே ப்ரீலோடின் நோக்கமாகும்.
பேரிங்கின் வகையைப் பொறுத்து, முன்சுமை ஆர அல்லது அச்சு சார்ந்ததாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் காரணமாக ஆரத் திசையில் மட்டுமே முன்சுமையைப் பயன்படுத்த முடியும், அதேசமயம் உந்து பந்து பேரிங்குகள் மற்றும் உருளை வடிவ ரோலர் உந்து பேரிங்குகள் அச்சுத் திசையில் மட்டுமே முன்சுமையைப் பயன்படுத்த முடியும். ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து பேரிங்குகள் மற்றும் கூம்பு வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் பொதுவாக அச்சு முன்சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை வழக்கமாக அதே வகையைச் சேர்ந்த மற்றொரு பேரிங்குடன் நேருக்கு நேர் அல்லது பின்புறமாக ஜோடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆழ் பள்ள பந்து பேரிங்குகளும் பொதுவாக அதே அச்சு முன்சுமையைப் பெறுகின்றன. முன்சுமையின் நோக்கத்தை அடைவதற்காக, அவை சாதாரண குழுவை விட அதிக ஆர உள் இடைவெளியுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் கோணத் தொடர்பு பந்து பேரிங்குகள் பூஜ்ஜியத்தை விட அதிகமான தொடர்பு கோணத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-05-2024