மோட்டாரை மாற்றுவது செலவு குறைந்ததா அல்லது அதை மீண்டும் தயாரிப்பது செலவு குறைந்ததா?

அதிக ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட உபகரணங்களை அகற்றுவதற்காக முன்மொழியப்பட்ட ஒரு புதிய நடவடிக்கை மறு உற்பத்தி ஆகும்.3 கட்ட மோட்டார்மறு உற்பத்தி என்பது பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பிரிவுகளுக்கு ஒரு பிரபலமான தொழிலாக மாறியுள்ளது, மேலும் சில பிரிவுகள் மோட்டார் மறு உற்பத்திப் பணிகளை பிரத்யேகமாக மேற்கொண்டுள்ளன. நாட்டில் அதிக ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளால், பயன்பாட்டில் இருந்தும் இன்னும் பயன்பாட்டிற்கு வராத அதிக எண்ணிக்கையிலான அதிக ஆற்றல் நுகரும் மோட்டார்கள், பல மோட்டார் உரிமையாளர்கள் சமாளிக்க வேண்டிய ஒரு அவசரப் பிரச்சனையாக மாறியுள்ளன. ஆனால், புதிய மோட்டாரை மாற்றுவதா அல்லது மறு உற்பத்தி செய்வதா எது அதிக செலவு குறைந்ததாகும் என்பது மோட்டார் பயனர்கள் சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது; இன்னும் விற்கப்படாத மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, அதை அப்புறப்படுத்துவதா அல்லது மறு உற்பத்தி செய்வதா என்பதும் எடுக்கப்பட வேண்டிய ஒரு தேர்வாக மாறியுள்ளது; மறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டாரின் செயல்திறன் அளவை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது, அது ஆட்டுத் தலையைத் தொங்கவிட்டு நாய் இறைச்சியை விற்கும் செயல் என்ற சந்தேகம் உள்ளதா என்பது போன்ற ஒரு புறநிலையான பிரச்சனையும் உள்ளது.

இவை அனைத்தும், மோட்டாரை மறுஉற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவுப் பகுப்பாய்வு, அத்துடன் பிற்கால செயல்பாட்டில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளன! தற்போது நீக்கப்பட்டதன் படிமூன்று கட்ட மோட்டார்பட்டியலில், GB18613-2020 பதிப்பின் நிலை 3 ஆற்றல் செயல்திறனைப் பூர்த்தி செய்யாத அதிக எண்ணிக்கையிலான Y தொடர், Y2 தொடர் மற்றும் பிற மோட்டார்கள் இருக்க வேண்டும். மறுஉற்பத்தித் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய தற்போதைய புரிதலின்படி, அசலின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறனைப் பெருமளவில் மேம்படுத்துவதற்காக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மோட்டாரின் ரோட்டரிலிருந்து தொடங்கும்; அதாவது, அசலான வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டரின் வெளி விட்டம் திருகப்படுகிறது. இது பின்னர் காந்த எஃகு நிறுவலுக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, ரோட்டர் ஒரு நிரந்தர காந்த ரோட்டராகத் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் ரோட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான பொருத்தமான உறவை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் சுருளையும் வடிவமைப்பது அவசியமாகிறது.மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்இந்த மறுஉற்பத்தித் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், அசல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஒரு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டாராக மாற்றுவதே இதன் நோக்கமாகும். மூலப்பொருட்களின் உண்மையான தேவைகளிலிருந்து தொடங்கினால், ஒரு மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டாருக்கு ரோட்டார் காந்த எஃகு மற்றும் சுருள் மூலப்பொருட்களில் முதலீடு செய்தால் மட்டும் போதும், ஆனால் இதில் சம்பந்தப்பட்ட தொழிலாளர் செலவு அதிகமாக இருக்கும். முக்கியமாக, மோட்டாரின் மறுஉற்பத்தி வடிவமைப்புச் செலவு, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் அசல் நிலை மற்றும் அளவை மாற்றுவதற்கான செலவு, சுருள்கள் மற்றும் ரோட்டார்களை மறுஉற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு, அத்துடன் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் ஒத்திசைவு இயந்திரமாக மாற்றப்பட்ட பிறகு பொருத்தப்பட வேண்டிய மாற்றிகளின் செலவு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

மேற்கண்ட பகுப்பாய்வின்படி, தொகுதி மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை மறுஉற்பத்தி செய்வது அதிக செலவு குறைந்ததாகும்; ஆனால், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சிறு தொகுதி மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான பயனர்கள் மறுஉற்பத்தியைக் கைவிட்டு புதிய இயந்திரங்களை வாங்குவார்கள்; மறுஉற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அது மோட்டார் உரிமையாளர்களுக்குப் பலன்களைத் தருமா என்பதும், அவர்கள் தொழில் தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.