மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு பேரிங் ஒரு முக்கிய பாகமாகும். உற்பத்தி செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டிற்கு மேலதிகமாக, மோட்டார் பேரிங்கின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு மிகவும் முக்கியமானதாகும்.செங்குத்து மோட்டார் மற்றும் கிடைமட்ட மோட்டார்மோட்டாரின் வெவ்வேறு வேகத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு தாங்கு உருளை அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
1 உள்ளமைவுகிடைமட்ட மோட்டார் தாங்கு உருளைகள்
முடிந்தவரை இரு முனைகளிலும் பந்து தாங்கி மற்றும் தூண் தாங்கி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.கிடைமட்ட மோட்டார்தற்போது, உள்நாட்டு 2-துருவ சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார்கள் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பந்து தாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், தாங்கி சூடான பிறகு பந்து நசுக்கப்படும் சிக்கலைத் தணிப்பதற்காக, சில உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கியின் உட்புற விட்டத்தின் சகிப்புத்தன்மை மண்டலத்தில் இடைவெளியின் திசையில் சில மாற்றங்களைச் செய்துள்ளனர். ஆனாலும், தாங்கி அறையைத் தாங்கும் வார்ப்பிரும்பு பாகங்களான இறுதி மூடி அல்லது தாங்கி உறையை விட தாங்கி உறையின் விரிவுக் குணகம் அதிகமாக இருப்பதாலும், தாங்கி உறையில் வெப்பநிலையும் அதிகமாக இருப்பதாலும், அறை வெப்பநிலையில் தாங்கி உறையானது தாங்கி அறைக்குள் அச்சில் சிறிதளவு நகர முடியும், ஆனால் செயல்பாட்டின் போது சூடான பிறகு தாங்கியால் நகர முடியாமல் போகலாம். இரண்டு பந்து தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தும்போது தாங்கியின் ஆயுள் குறைவாக இருப்பதற்கும், அது எளிதில் சூடாவதற்கும் இதுவே முக்கிய காரணமாகும். இரண்டு பந்து தாங்கிகளைக் கொண்ட மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு சோதனைக்குப் பிறகு, வெப்பநிலை உயர்வை அளவிடுவதற்காக மோட்டார் நிறுத்தப்படுகிறது. சில சமயங்களில், மோட்டாரின் தாங்கி இரண்டாவது முறையாக எரிந்துவிடுகிறது. இதற்குக் காரணம், பந்து தாங்கியின் இடைவெளியானது சுழலியின் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் குளிர் சுருக்கத்தைத் தாங்க முடியாமல் போவதும், தாங்கி அறைக்குள் உறை நெளிந்து செல்ல முடியாமல் போவதும்தான். அதனால், பந்து தாங்கியால் ஏற்படும் பெரிய அச்சு விசையைத் தாங்க முடிகிறது.
ஒரு பந்து தாங்கி மற்றும் ஒரு நெடுவரிசை தாங்கி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், மேற்கண்ட சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். H560 சட்டக எண்ணில் ஒரு சிறந்த மோட்டார் தொழிற்சாலையுடன்2-துருவ உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2 பந்து தாங்கிகளிலிருந்து, ஒரு பந்து தாங்கி மற்றும் ஒரு தூண் தாங்கிக்கு மாற்றப்பட்டதால், பிற்கால செயல்பாட்டு விளைவு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. வழக்கமான பராமரிப்பு சுழற்சியின்படி தாங்கிகளை மாற்றுவதைத் தவிர, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது எந்தக் கோளாறும் ஏற்படவில்லை. மேலும், தாங்கியில் அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலை 20℃ மட்டுமே. சீனாவில் இருதுருவ மோட்டார்களில் பாரம்பரிய 2 பந்து தாங்கிகளுக்குப் பதிலாக ஒரு பந்து தாங்கி மற்றும் ஒரு தூண் தாங்கியைப் பயன்படுத்திய முதல் வெற்றிகரமான நிகழ்வு இதுவாகும், மேலும் இது வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்களில் படிப்படியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டு வருகிறது.
வரம்பு வேக பந்து தாங்கிகளுக்குப் பதிலாக நெடுவரிசை தாங்கிகளைப் பொருத்திய பிறகு ஏற்படும் வெப்பம் மற்றும் இரைச்சல் பிரச்சனையைத் தீர்க்க, இலகு ரக நெடுவரிசை தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தலாம். மேலும், இது வெளிப்புற விசிறி முனையில் பொருத்தப்படுவதால், குளிரூட்டும் நிலை நன்றாக இருக்கும், அத்துடன் தாங்கியின் இரைச்சலையும் விசிறியின் இரைச்சலால் அமுக்கிவிட முடியும். இருதுருவ மோட்டாரின் சக்தி அதிகமாகவும், தாங்கியின் வகை பெரியதாகவும் இருந்து, இலகு ரக நெடுவரிசை தாங்கிகளால் வரம்பு வேகத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது கடினமாக இருந்தால், தாங்கி மசகு எண்ணெய்க்குப் பதிலாக மெல்லிய எண்ணெயையும் பயன்படுத்தலாம்.
2 செங்குத்து மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் கட்டமைப்பு
பெட்ரோலிய வேதியியல் அமைப்பில் பேரல் பம்பை இழுப்பதற்கு செங்குத்து மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும்போது, தொடக்கத்தில் பல-நிலை பேரல் பம்பின் உடனடி மேல்நோக்கிய அச்சு விசை, போக்குவரத்துத் தேவைகள் மற்றும் ரோட்டரின் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் பேரிங்கிற்கு ஏற்படும் சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, செங்குத்து பேரல் பம்ப் மோட்டாரின் (2 துருவங்கள் அல்லது 4 துருவங்கள்) மேல் பேரிங்கிற்கு இரண்டு ஒற்றை-வரிசை மையநோக்கு உந்து பந்து பேரிங்குகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். கீழ் பேரிங்குகளுக்கு, இலகு ரக நெடுவரிசை பேரிங்குகளே தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். உந்து பந்து பேரிங்குகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக,oபேரிங்குகளின் உறையின் மீது முன்கூட்டியே ஒரு அச்சு விசை சேர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து மற்றும் தொடக்கத்தின் போது, ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பு முனையிலிருந்து சுமையற்ற முனைக்குச் செல்லும் எதிர் அச்சு விசையால் பேரிங் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதே இந்த விசையின் அளவாகும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-30-2024