உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் சுருள் காப்பு

சுருளின் காப்புஉயர் மின்னழுத்த மோட்டார்மோட்டாரின் சேவை ஆயுள் மற்றும் பொருளாதார விளைவில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதால், இது ஒவ்வொரு வடிவமைப்பாளரும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையாகும். உயர் மின்னழுத்தச் சுருளை ஓரளவிற்கு மோட்டாரின் இதயம் என்று கூறலாம், இது மோட்டாரின் சேவை ஆயுளை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் சுருளின் ஒரு முக்கிய அங்கமான காப்புப் பொருளின் செயல்திறன் மிகவும் இன்றியமையாதது.
பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் மின்காப்பு அமைப்பு மற்றும் பதப்படுத்தும் செயல்முறையைச் சுருக்கமாகப் பின்வருமாறு கூறலாம்:
(1) பல-ஒட்டும் மைக்கா நாடா தொடர்ச்சியாக சுற்றப்பட்டு, வெற்றிட உலர்த்தல் செய்யப்பட்டு, பின்னர் சூடான அழுத்தம் (வார்ப்பு அல்லது ஹைட்ராலிக்) அளிக்கப்படுகிறது.
(2) பல-ஒட்டும் மைக்கா நாடா தொடர்ச்சியாக சுற்றப்பட்டு, வெற்றிட உலர்த்தல் இல்லாமல், சூடான வார்ப்பு மூலம் நேரடியாக வடிவமைக்கப்படுகிறது.
(3) குறைந்த ஒட்டும் தன்மை கொண்ட மைக்கா டேப் தொடர்ச்சியாக சுற்றப்பட்டு, கரைப்பான் இல்லாத பிசினில் வெற்றிடமாக மூழ்கடிக்கப்பட்டு, பின்னர் சூடான அழுத்தத்தில் வடிவமைக்கப்படுகிறது.
(4) மைக்கா நாடா (அல்லது வெள்ளை கரு நாடா) தொடர்ச்சியாக சுற்றப்படுகிறது, அதாவது, கோடு சிதறடிக்கப்படுகிறது, பின்னர் கரைப்பான் இல்லாத பிசின் முழுவதுமாக செறிவூட்டப்படுகிறது.
மேலும், சிலிக்கான் ரப்பர் காப்பு, அத்துடன் சிலிக்கான் ரப்பர் மற்றும் மைக்கா டேப் கலந்த காப்புகளும் உள்ளன. சிலிக்கான் ரப்பரின் வெப்ப எதிர்ப்பு, குளிர் எதிர்ப்பு, ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவை மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் அதன் மின் செயல்திறனும் கிழிவு வலிமையும் குறைவாக இருப்பதால், இது 6 kV-க்குக் குறைவான சிறப்புச் சூழல்களில் இயங்கும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்தத்திற்கான அடிப்படைத் தேவைகள்சுருள் காப்பு:
 போதுமான மின் வலிமை
ஒருபுறம், மோட்டார்களின் மின்காப்பு முடிந்தவரை மெல்லியதாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது, ஆனால் மறுபுறம், மின் வலிமையைப் பொறுத்தவரை ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு வரம்பு இருப்பது அவசியமாகும். ஏனெனில், மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​வளிமண்டல மிகை மின்னழுத்தம் மற்றும் செயல்பாட்டு மிகை மின்னழுத்தத்தின் தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும்: திடீர் குறுக்குச் சுற்று, வெப்பநிலை மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் நீண்டகாலப் பங்கு ஆகியவற்றால், மின்காப்பு படிப்படியாகப் பழுதடையும். அதிர்வு மற்றும் இயந்திர அழுத்தமும் மின்காப்பைச் சேதப்படுத்தும். மேலும், உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது பல தாங்கு மின்னழுத்தச் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால், ஒவ்வொரு முறையும் மின்காப்பு அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பமான சிதைவுத் தடயங்கள் உருவாகும், இதுவே திரள் விளைவு என அழைக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் மின்காப்பின் மின் வலிமையைக் குறைக்கும். எனவே, சுருளின் அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு காரணி இருக்க வேண்டும்.
 குறைந்த மின்காப்பு இழப்பு
ஒரு மின்காப்பு அமைப்பு மாறுதிசை மின்புலத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்போது மின்காப்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது. மின்காப்பு இழப்பினால் ஏற்படும் சராசரி வெப்பம் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், வெப்பம் குறிப்பாகத் தனிப்பட்ட பலவீனமான புள்ளிகளில் செறிந்துள்ளது. பலவீனமான புள்ளிகளால் ஏற்படும் மின்காப்பு இழப்பினால் வெளிப்படும் வெப்பம், அந்தப் புள்ளிகளில் இருந்து வெளிப்படும் வெப்பத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், மின்காப்பின் உள்ளூர் வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும். இந்த உயரும் வெப்பநிலை, மின்காப்பு இழப்பை மேலும் அதிகரிக்கத் தூண்டும். இதனால், மின்காப்பின் மின் இயந்திர செயல்திறனில் ஒரு கூர்மையான சரிவு ஏற்படும். மேலும், பலவீனமான புள்ளிகளின் தீவிரத்தன்மை காரணமாக உள்ளூர் வெப்ப முறிவும் ஏற்படும். எனவே, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரில் மின்காப்பு இழப்பு, குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்பைத் தாண்டக்கூடாது.
நல்ல கொரோனா எதிர்ப்புத்திறன்
உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் இயங்கும்போது, ​​மின்காப்புக்கு உள்ளேயும் அதன் மேற்பரப்பிலும் கொரோனா நிகழ்வு ஏற்படக்கூடும். இது மின்காப்பின் தேய்மானத்தையும் அரிப்பையும் துரிதப்படுத்துகிறது. எனவே, 6.3kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மின்னாக்கிகள் மற்றும் 6kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார்களின் சுருள்களில் கொரோனா தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பொதுவாக 6kV மோட்டாரின் சுருளுக்கு கொரோனா தடுப்பு சிகிச்சை தேவையில்லை, ஆனால் மோசமான சூழலில் அல்லது அதிக கொள்ளளவுடன் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களுக்கு கொரோனா தடுப்பு சிகிச்சை அவசியம்.

நல்ல வெப்ப முதிர்வு செயல்திறன்
வெப்பக் காப்பு அமைப்பின் வெப்பத் தடுப்புத் திறன், தயாரிப்புக்குத் தேவைப்படும் வெப்பத் தடுப்புத் தரத்தைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். செயல்படும் வெப்பநிலையின் நீண்டகாலச் செயல்பாட்டின் கீழ், காப்பு அமைப்பின் இயல்பான சேவை ஆயுள் உறுதி செய்யப்படும்.
மோட்டார் காப்பு பொதுவாக A, E, B, F, H என ஐந்து வெப்ப எதிர்ப்புத் தரங்களாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் சுருள் காப்பில் உள்ள மிகவும் சூடான பகுதியின் வெப்பநிலை, காப்பு வகுப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச வெப்பநிலையைத் தாண்டக்கூடாது. பொதுவாக, 5 முதல் 10℃ வரை கூடுதல் பாதுகாப்பு இடைவெளி விடுவது அவசியம். காப்பு அமைப்பானது வெவ்வேறு வெப்ப எதிர்ப்புத் தரங்களைக் கொண்ட காப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் கட்டமைப்பு மாதிரியின் மூலம் அதன் வெப்ப எதிர்ப்புத் தரத்தை உருவகப்படுத்தி விரிவாக மதிப்பிட முடியும்.
 இயந்திர அழுத்தத்தின் பங்கைத் தாங்கக்கூடியது
சுருளின் மின்காப்பு, உடையாமல் அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் உருக்குலைவை ஏற்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயந்திர அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். இயங்கும் போது, ​​கம்பி மற்றும் மின்காப்பின் விரிவுக் குணகம் சமமாக இல்லாததாலும், வெப்பநிலை மாற்றங்களாலும், மின்காப்பு இழுவிசைக்கு உள்ளாகும்; மோட்டாரின் நீளம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, அதன் தாக்கமும் அதிகமாகும். மின்காந்த விசையின் காரணமாக, சுருளின் முனையிலும் அதிர்வு ஏற்படும். குறிப்பாக, மோட்டாரில் மின்சுற்றுக் குறுக்கீடு (ஷார்ட் சர்க்யூட்), தொடக்க மற்றும் நிறுத்த மின்னோட்டம் ஏற்படும்போது, ​​மின்காந்த விசையானது பெரும்பாலும் சுருளை உருக்குலையச் செய்கிறது. எனவே, மின்காப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட மீள்தன்மை மற்றும் இயந்திர வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.