ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் வடிவமும் அளவும் ரோட்டார் மின்தடை மற்றும் கசிவுப் பாயத்தில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது மோட்டாரின் செயல்திறன், ஆற்றல் காரணி, அதிகபட்ச முறுக்கு விசை, தொடக்க முறுக்கு விசை மற்றும் பிற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளைப் பாதிக்கும். பாதிக்கப்படும் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.மோட்டார்தயாரிப்புகள்.
உண்மையான செயல்பாட்டில், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்திறனுக்காக மற்ற பண்புகளுக்கான தேவைகளைக் கைவிட வேண்டியது அடிக்கடி அவசியமாகிறது. "கேக்கையும் வைத்துக்கொண்டு அதை உண்ணவும் முடியாது" என்ற பழமொழி இங்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நிச்சயமாக, புதிய பொருட்கள் மற்றும் புதிய செயல்முறைகளில் ஏற்படும் சில புரட்சிகரமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் இந்த விதியைத் தற்காலிகமாக மீறும். உதாரணமாக, "குறைந்த பசைத் தூள் கொண்ட மைக்கா டேப்"-ஐ முக்கியப் பொருளாகக் கொண்டு, "வெற்றிட அழுத்த மூழ்கல் பூச்சு" என்ற புதிய செயல்முறைத் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்ட உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் காப்பு அமைப்பின் பயன்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், அது காப்புத் தடிமனைக் குறைப்பதிலும், மின்னழுத்தம் மற்றும் கொரோனா எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதிலும் "கேக்கையும் வைத்துக்கொண்டு அதை உண்ணவும்" என்ற விளைவை ஒருமுறை அடைந்தது. இருப்பினும், அதனால் இன்னும் விதிகளின் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுபட முடியவில்லை, மேலும் அது எப்போதும் சமாளிக்கக் கடினமான முரண்பாடுகள் அல்லது சங்கடங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது.
1. தொடக்கச் செயல்திறன் மற்றும் மீச்சுமைத் தாங்கும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான செயல்திறன் சமநிலை
மோட்டாரின் மீச்சுமைத் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க வேண்டும், அதனால் ரோட்டார் கசிவு மின்தடையைக் குறைக்க வேண்டும்; மேலும், தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் குறைந்த தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் அதிக தொடக்க முறுக்குவிசை ஆகியவற்றைச் சமாளிப்பதற்காக, ரோட்டார் புறப்பரப்பு விளைவை முடிந்தவரை அதிகரிக்க வேண்டும், ஆனால் அதற்காக ரோட்டார் பள்ளத்தின் கசிவு காந்தப் பாயத்தையும் கசிவு மின்தடையையும் தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்க வேண்டியுள்ளது.
2. செயல்திறனுக்கும் தொடக்கச் செயல்பாட்டிற்கும் இடையிலான சமநிலை
ரோட்டார் ஸ்லாட்டைக் குறைப்பது மற்றும் இரட்டைக் கூண்டு ரோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது போன்ற ரோட்டார் மின்தடையை அதிகரிப்பதன் மூலம் மோட்டாரின் தொடக்கச் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும் என்பது நமக்குத் தெரியும். ஆனால், ரோட்டார் மின்தடை மற்றும் கசிவு மின்னோட்டம் அதிகரிப்பதால், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டாரில் தாமிர இழப்பு கணிசமாக அதிகரித்து, செயல்திறன் குறையும்.
3. ஆற்றல் காரணிக்கும் தொடக்க செயல்திறனுக்கும் இடையேயான சரிபார்ப்புகளும் சமநிலைகளும்
மோட்டாரின் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, தொடக்கத்தின் போது ரோட்டரின் மின்தடையை அதிகரிக்க, ஆழமான குறுகிய பள்ளங்கள், குவிந்த பள்ளங்கள், கத்தி வடிவ பள்ளங்கள், ஆழமான பள்ளங்கள் அல்லது இரட்டை அணில் கூண்டு பள்ளங்கள் போன்ற 'ஸ்கின் எஃபெக்ட்' முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். ஆனால் இதன் மிக நேரடியான தாக்கம் என்னவென்றால், ரோட்டார் ஸ்லாட் கசிவு குறைக்கப்படுகிறது, ரோட்டார் கசிவு மின்தூண்டல் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ரோட்டாரின் எதிர்வினை மின்னோட்டம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஆற்றல் காரணியில் (power factor) ஒரு குறைவுக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கும்.
4 செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் காரணி செயல்திறன் சரிபார்ப்புகள் மற்றும் சமநிலைகள்
ரோட்டார் ஸ்லாட் பகுதி அதிகரித்து, மின்தடை குறைந்தால், ரோட்டாரின் தாமிர இழப்பு குறைந்து, செயல்திறன் இயல்பாகவே அதிகரிக்கும்; இருப்பினும், ரோட்டார் யோக்கின் காந்த ஊடுருவுத்திறன் பகுதி குறைவதால், காந்த மின்தடை அதிகரித்து, காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியும் அதிகரிக்கும். இதனால், இரும்பு இழப்பு அதிகரித்து, பவர் ஃபேக்டர் குறையத் தொடங்கும். செயல்திறனை உகந்ததாக்கும் இலக்காகக் கொண்ட பல மோட்டார்களில் இந்த நிகழ்வு எப்போதும் இருக்கும்: செயல்திறன் மேம்பாடு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் அதிகமாகவும், பவர் ஃபேக்டர் குறைவாகவும் இருக்கும். அதிக செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் சாதாரண மோட்டார்களைப் போல சிறப்பாக இல்லை என்று வாடிக்கையாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர்.
மோட்டார் வடிவமைப்பில் ஆதாயங்கள் மற்றும் இழப்புகள் தொடர்பான பல சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்தக் கட்டுரை வெளிப்புறப் பண்புகளை மட்டுமே கையாள்கிறது. இந்தச் செயல்திறன் உறவுகளைச் சமநிலைப்படுத்த, நாம் அகப் பண்புகளை ஆழமாக ஆராய்ந்து, முரண்பாடுகள் அல்லது சங்கடங்கள் எனப்படுபவற்றைத் தீர்ப்பதற்காக, ஆதாயங்கள் மற்றும் இழப்புகள் குறித்த தொடர்சிந்தனை முறையைத் திறமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட் 12, 2024