வெடிப்புத் தடுப்பு மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பிற்கான பரிசீலனைகள்

முக்கிய ஆற்றல் சாதனங்களான வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்கள், பொதுவாக பம்புகள், விசிறிகள், அமுக்கிகள் மற்றும் பிற செலுத்து இயந்திரங்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார் என்பது மிகவும் அடிப்படையான வகையாகும். அதன் உறையின் மூடப்படாத கட்டமைப்புப் பண்புகளின் காரணமாக, நிலக்கரிச் சுரங்கத்தில் உள்ள முக்கிய எரியக்கூடிய வாயு ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு வரம்பை அடையும்போது, ​​தீப்பொறிகள், மின்வில்கள், அபாயகரமான உயர் வெப்பநிலை மற்றும் பிற பற்றவைப்பு மூலங்கள் உறையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது வெடிக்கக்கூடும்; மோட்டாரின் வெடிப்புத் தடுப்பு உறை சேதமடையாமலும் அல்லது உருக்குலையாமலும் இருப்பதையும், வெடிப்பின்போது ஏற்படும் தீப்பிழம்புகள் அல்லது சூடான வாயுக்கள் இணைப்புகளுக்கு இடையேயான இடைவெளி வழியாக வெளியேறுவதையும், மேலும் சுற்றியுள்ள வெடிக்கும் வாயு கலவைகளைப் பற்றவைக்க முடியாததையும் உறுதி செய்வதே ஒரு நியாயமான வடிவமைப்பாகும். இந்தக் கட்டுரை, இயந்திர வடிவமைப்பின் தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் அடிப்படைத் தேவைகளை ஒருங்கிணைத்து, அத்தகைய மோட்டார்களின் கட்டமைப்புப் பரிமாணங்கள், அழுத்தம், குளிரூட்டல் ஆகிய மூன்று அம்சங்களின் வடிவமைப்புப் பரிசீலனைகளைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

I. வெடிப்புத் தடுப்பு அளவு வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
(1) தட்டையான இணைப்பு மேற்பரப்பு. தட்டையான இணைப்பு மேற்பரப்பு பொதுவாக லைன் பாக்ஸ் கவர் மற்றும் லைன் பாக்ஸ், டெர்மினல் போர்டு மற்றும் அவுட்லெட் துளைகள், அல்லது அதிர்வெண் மாற்றி இயந்திரத்தில் அதிர்வெண் மாற்றி ஷெல் மற்றும் மோட்டார் ஷெல் டாக்கிங் பயன்பாடுகளில் காணப்படுகிறது. பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார் ஷெல் தட்டையான இணைப்பு மேற்பரப்பு பொதுவாக மில்லிங், போரிங் செயல்முறைகளைக் கொண்டது, குறைவான கிரைண்டிங் செயல்முறையே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் பொதுவான வடிவமைப்பு சொரசொரப்பு Ra 3.2μm ஆகவும், வடிவமைப்பு தட்டையான சகிப்புத்தன்மை 0.2mm-க்கு மிகாமலும் இருக்கும். வடிவமைப்புத் துல்லியத் தேவைகள் பெரும்பாலும் தரநிலைத் தேவைகளை விட அதிகமாக இருக்கும், எந்திரத் துல்லியம் தேசியத் தரத்தை விட சற்றுக் குறைவாக இருந்தாலும், அது தேசியத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

(2) உருளை வடிவ இணைப்பு மேற்பரப்பு. வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டாரில் உள்ள உருளை வடிவ செப்பு இணைப்பு மேற்பரப்பானது, கேபிள் இணைப்பான்களைப் பொருத்துவதற்கும், முனையங்களைப் பொருத்துவதற்கும் மற்றும் பலவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். உருளை வடிவ இணைப்பில் ஒரு சீல் வைக்கும் பள்ளம் இருந்தால், அந்தப் பள்ளத்தின் அகலத்தைக் கணக்கிட முடியாது, மேலும் பள்ளப் பிரிவின் பகுதியின் அகலத்தைச் சேர்க்க முடியாது. உருளை வடிவ இணைப்பு மேற்பரப்பைத் திருப்புதல் மூலம் உருவாக்குவதற்கான மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நம்பகமான வழிமுறையாக, அதன் தேர்வின் துல்லியம் பொதுவாக துளை எந்திர நிலை 8 அல்லது 7 ஆகவும், தண்டு எந்திரத்தின் துல்லியத்தை அதற்கேற்ற நிலைக்கு மேம்படுத்தவும் இருக்கும், மேலும் பொதுவான வடிவமைப்பின் சொரசொரப்பு Ra 3.2μm ஆகும். குறிப்பு: வெடிப்புத் தடுப்பு இடைவெளியின் உருளை வடிவ இணைப்பு மேற்பரப்பு என்பது துளை மற்றும் தண்டு விட்டத்தின் வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.

(3) நிறுத்த இணைப்பு மேற்பரப்பு. வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பில், இறுதி மூடிகள், தாங்கு உருளை இறுதி மூடிகள் போன்றவை பொதுவாக நிறுத்த இணைப்பு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்படுகின்றன. நிறுத்த இணைப்பு மேற்பரப்பு என்பது உண்மையில் சமதள இணைப்பு மேற்பரப்பு மற்றும் உருளை இணைப்பு மேற்பரப்பு ஆகியவற்றின் பண்புகளின் கலவையாகும். கவனிக்க வேண்டியது என்னவென்றால், நிறுத்த உருளைப் பகுதியின் இடைவெளியின் அகலம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால், அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய மூலைச் சரிவு 1 மிமீ-க்கு மேல் இருந்தால், அதாவது சரிவுப் பிரிப்பான் இருந்தால், அப்போது மட்டுமே சமதள இணைப்பு மேற்பரப்பின் அகலம் L மற்றும் தூரம் l ஆகியவற்றைக் கணக்கிட வேண்டும்; அதே சமயம், சமதள இணைப்பு மேற்பரப்பின் தூரம் l மிகக் குறைவாக இருந்தால் அல்லது உருளை இணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் பிரிப்பானுக்கும் இடையில் (1 மிமீ-க்கு மேற்பட்ட சரிவு அல்லது சீல் பள்ளம் போன்றவை) இருந்தால், அப்போது மட்டுமே உருளை இணைப்பு மேற்பரப்பின் அகலத்தைக் கணக்கிட வேண்டும்.

(4) தண்டு இணைப்பு மேற்பரப்பு: தண்டு இணைப்பு என்பது சுழலும் மோட்டார்களின் ஒரு உள்ளார்ந்த அம்சமாகும். மோட்டார் தண்டு மற்றும் இறுதி மூடிகளின் பயன்பாட்டைத் தவிர, சில மின் சாதனங்களில் குமிழ்களை நிறுவ வேண்டிய தேவையும் உள்ளது. தண்டு இணைப்பு என்பது ஒரு சிறப்பு வகையான உருளை வடிவ இணைப்பாகும். இதன் வேறுபாடு என்னவென்றால், சுழலும் மோட்டார் தண்டின் வெடிப்புத் தடுப்பு மேற்பரப்பானது, அதன் கட்டமைப்பு இயல்பான செயல்பாட்டில் தேய்மானம் அடையாதவாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்அழுத்த வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்களுக்கும் சாதாரண மோட்டார்களுக்கும் உள்ள மிகப்பெரிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அதன் உறை உள் வெடிப்பு அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். வெடிப்பு ஏற்படும்போது, ​​வெடிப்புத் தடுப்பு வகையின் எந்தப் பகுதியிலும் நிரந்தரமான உருக்குலைவு அல்லது சேதம் ஏற்படக்கூடாது, மேலும் இடைவெளியில் நிரந்தரமான அதிகரிப்பு இருக்கக்கூடாது. பொதுவாக நிலையான அழுத்த முறை சோதனை பயன்படுத்தப்படுகிறது: உறைக்குள் நீர் நிரப்பப்பட்டு, 1MPa அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு, 10 வினாடிகளுக்கும் மேலாக அந்த அழுத்தம் தக்கவைக்கப்படும்போது, ​​உறையின் சுவரில் கசிவு அல்லது நிரந்தர உருக்குலைவு எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றால், அது மிகை அழுத்த சோதனையில் தகுதி பெற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.

வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார் அழுத்தக் கூறுகள் முக்கியமாக வெடிப்புத் தடுப்புக் கூடு, கூட்டின் முனை மூடிகள், விளிம்புகள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளன; அவற்றின் வலிமை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் வடிவமைப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். வெடிப்புத் தடுப்புக் கூட்டின் அமைப்பைப் பொறுத்து (உருளை வடிவ வெடிப்புத் தடுப்புக் கூடு, சதுர வடிவ வெடிப்புத் தடுப்புக் கூடு போன்றவை), கணக்கீட்டு முறைகள் வேறுபடுகின்றன; கோட்பாட்டுக் கணக்கீடுகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கூறு பகுப்பாய்வு ஆகிய இரண்டு முறைகளுமே முக்கிய முறைகளாகும். கோட்பாட்டுக் கணக்கீடுகள் மூலம் உள்ளூர் அழுத்தத்தைத் துல்லியமாகக் கணக்கிடுவது கடினம்; ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட கூறு பகுப்பாய்வு, முழு அமைப்பின் அழுத்த நிலையைப் பெறுவதற்கும், வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் மிகவும் வேகமாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் உள்ளது. இதன் மூலம், சோதனைகளின் போது ஏற்படும் வெடிப்புகளால் கூட்டில் ஏற்படும் உள்ளூர் அழுத்தச் செறிவின் தோல்வியைத் தவிர்க்கலாம்.