மோட்டார் ரோட்டார் ஸ்லாட் தேர்வின் போது எதிர்கொள்ளும் நான்கு செயல்திறன் நோக்குநிலை முரண்பாடுகள்!

ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் வடிவம் மற்றும் அளவு ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் கசிவு ஃப்ளக்ஸ் மீது நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மோட்டரின் செயல்திறன், சக்தி காரணி, அதிகபட்ச முறுக்கு, தொடக்க முறுக்கு மற்றும் பிற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை பாதிக்கும். பாதிக்கப்பட்ட செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானதுமோட்டார்தயாரிப்புகள்.

உண்மையான செயல்பாட்டில், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்திறனுக்காக மற்ற பண்புகளுக்கான தேவையை அடிக்கடி கைவிடுவது அவசியம். “உன் கேக்கை உண்டு அதையும் சாப்பிட முடியாது” என்ற பழமொழி இங்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நிச்சயமாக, புதிய பொருட்கள் மற்றும் புதிய செயல்முறைகளில் சில புரட்சிகர தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் இந்த விதியை தற்காலிகமாக உடைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, "வெற்றிட அழுத்த மூழ்கும் பூச்சு" என்ற புதிய செயல்முறை தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்து முக்கிய பொருளாக "குறைந்த பசை தூள் கொண்ட மைக்கா டேப்" உடன் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் இன்சுலேஷன் அமைப்பின் பயன்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், அது ஒருமுறை விளைவை அடைந்தது. இன்சுலேஷன் தடிமனைக் குறைத்தல் மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் கொரோனா எதிர்ப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் "உங்கள் கேக்கை உண்டு அதையும் சாப்பிடுங்கள்". இருப்பினும், அது இன்னும் விதிகளின் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுபட முடியாது மற்றும் எப்போதும் கடினமான-கையாளக்கூடிய முரண்பாடுகள் அல்லது சங்கடங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

1 தொடக்க செயல்திறன் மற்றும் அதிக சுமை திறன் இடையே செயல்திறன் சமநிலை
மோட்டார் ஓவர்லோட் திறனை மேம்படுத்த, அதிகபட்ச முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க வேண்டும், எனவே ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினை குறைக்கப்பட வேண்டும்; மற்றும் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது சிறிய தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் பெரிய தொடக்க முறுக்கு விசையைச் சந்திக்க, ரோட்டார் தோல் விளைவை முடிந்தவரை அதிகரிக்க வேண்டும், ஆனால் ரோட்டார் ஸ்லாட் கசிவு காந்தப் பாய்வு மற்றும் கசிவு எதிர்வினை தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்க வேண்டும்.

2 செயல்திறன் மற்றும் தொடக்க செயல்திறன் இடையே சமநிலை
ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது ரோட்டார் ஸ்லாட்டைக் குறைப்பது மற்றும் இரட்டை கூண்டு ரோட்டரைப் பயன்படுத்துவது போன்ற மோட்டார் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் என்பதை நாங்கள் அறிவோம், ஆனால் ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் கசிவு மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் செப்பு இழப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கும். குறைக்கப்பட்ட செயல்திறனில்.

3 ஆற்றல் காரணி மற்றும் தொடக்க செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள சரிபார்ப்பு மற்றும் சமநிலைகள்
மோட்டாரின் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, தொடங்கும் போது ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க ஆழமான குறுகிய பள்ளங்கள், குவிந்த பள்ளங்கள், கத்தி வடிவ பள்ளங்கள், ஆழமான பள்ளங்கள் அல்லது இரட்டை அணில் கூண்டு பள்ளங்கள் போன்ற தோல் விளைவைப் பயன்படுத்துகிறோம், ஆனால் மிகவும் நேரடி தாக்கத்தை அதிகரிப்பது ரோட்டார் ஸ்லாட் கசிவு குறைக்கப்படுகிறது, ரோட்டார் கசிவு தூண்டல் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ரோட்டரின் எதிர்வினை மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நேரடியாக சக்தி காரணி குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

4 செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி செயல்திறன் சோதனைகள் மற்றும் சமநிலைகள்
ரோட்டார் ஸ்லாட் பகுதி அதிகரித்து, எதிர்ப்பைக் குறைத்தால், ரோட்டார் செப்பு இழப்பு குறையும் மற்றும் செயல்திறன் இயல்பாகவே அதிகரிக்கும்; இருப்பினும், ரோட்டார் நுகத்தின் காந்த ஊடுருவல் பகுதி குறைவதால், காந்த எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி அதிகரிக்கும், இதனால் இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் சக்தி காரணி அதிகரிக்கும். சரிவு. தேர்வுமுறை இலக்காக செயல்திறன் கொண்ட பல மோட்டார்கள் எப்போதும் இந்த நிகழ்வைக் கொண்டிருக்கும்: செயல்திறன் மேம்பாடு உண்மையில் குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் பெரியது மற்றும் சக்தி காரணி குறைவாக உள்ளது. அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் சாதாரண மோட்டார்கள் போல் இல்லை என்று வாடிக்கையாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர்.

மோட்டார் வடிவமைப்பில் பல நன்மைகள் மற்றும் இழப்புகள் உள்ளன. இந்த கட்டுரை வெளிப்புற பண்புகளை மட்டுமே கையாள்கிறது. இந்த செயல்திறன் உறவுகளை சமநிலைப்படுத்த, உள் குணாதிசயங்களை ஆழமாக ஆராய்ந்து, முரண்பாடுகள் அல்லது சங்கடங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தீர்க்க ஆதாயங்கள் மற்றும் இழப்புகளின் செயல்பாட்டு சிந்தனை முறையை திறமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.