மோட்டார் லீட் கம்பிகள் ஏன் வெப்பமாக்குவதில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன?

தற்போது,மூன்று கட்ட தூண்டல் ஏசி மோட்டார்ஈய கம்பிகள் மோட்டார் உற்பத்தியின் மின் கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இது மின் காப்பு மற்றும் கடத்தும் சிக்கல்களின் களங்களை உள்ளடக்கியது. கோட்பாட்டளவில், தற்போதைய அடர்த்தி தேர்வு மற்றும் நிறுவல் தொடர்புடைய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இருந்தால், முன்னணி கம்பி பகுதி வெப்பம் தொடர்பான சிக்கல்களை முன்வைக்காது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த வகையான பிரச்சனையின் நிகழ்வுகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் அடிப்படை காரணங்களைப் பற்றிய ஆழமான புரிதலைப் பெற, கேள்விக்குரிய தோல்வியின் குறிப்பிட்ட பண்புகளை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

(A) அனைத்து முன்னணி கம்பிகளும் வெப்பம் தொடர்பான சிக்கல்களின் அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதில், ஈய கம்பி கடத்தியின் விட்டம் இணக்கம் மற்றும் பொருள் கலவையில் எங்கள் கவனம் உள்ளது. இந்தச் சிக்கல் ஏற்பட்டால், அது வெறுமனே தனிப்பட்ட நிறுவல் பிழைகள் அல்ல, மாறாக பல அலகுகளை பாதிக்கும் மிகவும் முறையான சிக்கலாக இருக்கலாம். இந்த வகை சிக்கல் மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறையின் தரத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

(பி) தனிப்பட்ட முன்னணி கம்பி வெப்பமாக்கல் சிக்கல்கள். இந்தச் சிக்கல் ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான தவறு அம்சமாகும், இது செயல்பாட்டின் போது புகாரளிக்கப்பட்டதுதூண்டல் மோட்டார். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பிழையானது டெர்மினல் போர்டு நீக்குதலின் சிக்கலுடன் உள்ளது. உண்மையான தவறு நிகழ்வுகளின் பகுப்பாய்வு, ஈய கம்பியின் உள்ளூர் மோசமான இணைப்பால் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இது மோட்டார் வைண்டிங் மெயின் லைனுக்கும் லீட் வயருக்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு நிலையில் நிகழலாம், மேலும் இது பெரும்பாலும் மோட்டார் லீட் வயர் மற்றும் டெர்மினல் அல்லது டெர்மினல் மற்றும் டெர்மினல் போர்டுக்கு இடையே உள்ள ஃபிக்ஸேஷன் இணைப்பில் காணப்படுகிறது.

(சி) கவனிக்கப்பட்ட வெப்ப நிகழ்வு குறைந்த மின்னழுத்த செயல்பாட்டிற்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த பிரச்சினை முறுக்கு வெப்பமாக்கல் நிகழ்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது. நீண்ட காலத்திற்கு குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் மோட்டார் இயக்கப்படும் போது, ​​மின்னோட்டம் கணிசமாக அதிகரிக்கும். அதன்படி, முன்னணி கம்பி கணிசமான மின்னோட்டத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக, ஈய கம்பியின் விட்டம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​அதிக மின்னோட்ட அடர்த்தியானது ஈய கம்பியை சூடாக்கும்.

(D) காயம் ரோட்டார் முன்னணி கம்பிகளில் சூடாக்குவதில் சிக்கல். காயம் ரோட்டார் மோட்டார்களுக்கு இந்த சிக்கல் தனித்துவமானது. வெப்பமூட்டும் நிகழ்வின் அடிப்படைக் காரணம், முன்னணி கம்பியின் வெல்டிங், சேகரிப்பான் வளையத்தின் இணைப்பு, சேகரிப்பான் வளையம் மற்றும் கார்பன் தூரிகையின் பொருத்தம் மற்றும் கார்பன் தூரிகையின் பொருள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளால் கூறப்படலாம். மேலும், இது மிகவும் சிக்கலான பிரச்சினை. இந்த வகை மோட்டருக்கு, சேகரிப்பான் வளையத்தின் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. a இன் மூன்று வளைய மேற்பரப்புகளின் வெப்பநிலைமூன்று கட்ட மோட்டார்சேகரிப்பான் வளையம் கணிசமாக வேறுபடுகிறது, இது ரோட்டார் ஈயத்தின் வெப்பநிலையையும் பாதிக்கிறது. இருப்பினும், செல்வாக்கின் அளவு ஒரு மோட்டாரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுபடும்.

(இ) முனையத்தின் பொருள் மற்றும் சுத்தம் ஆகியவற்றையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். முன்னணி கம்பிகள் மற்றும் முனையப் பலகையைப் பாதுகாப்பதில் அவற்றின் பங்கிற்கு கூடுதலாக, மோட்டார் முன்னணி முனையங்களும் நல்ல மின் கடத்துத்திறனை வெளிப்படுத்த வேண்டும். டெர்மினல் பொருள் தரம் குறைந்ததாக இருந்தால், நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது உடைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினை என்னவென்றால், இணைப்புப் பகுதியின் தொடர்பு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், இது முன்னணி கம்பியில் உயர்ந்த வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், முனையத்தில் எஞ்சியிருக்கும் வண்ணப்பூச்சு, ஈயக் கம்பியை முறுக்குடன் சேர்த்து பெயிண்டில் நனைத்ததால் ஏற்படும், உள்ளூர் எதிர்ப்பை பெரிதாக்கலாம், இதனால் லீட் வயரில் வெப்பமாக்கல் சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கும்.

(எஃப்) முனையத் தொகுதியின் அமைப்பு நியாயமற்றது. டெர்மினல் பிளாக்கின் அமைப்பு நியாயமற்றதாகக் கருதப்பட்டால், மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது இணைப்புப் பகுதிகள் தளர்த்தப்பட வாய்ப்புள்ளது, இதன் விளைவாக முன்னணி கம்பிகள் மற்றும் முறுக்குகள் அதிக வெப்பமடையும்.

மேற்கூறிய பகுப்பாய்வின் வெளிச்சத்தில், முன்னணி கம்பிகளுக்கான வலுவான தேர்வு, நிர்ணயம் மற்றும் அடுத்தடுத்த பராமரிப்பு செயல்முறைகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் தயாரிப்புகளின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது கட்டாயமாகும். உள்ளூர் செயலிழப்புகள் காரணமாக முழு மோட்டாரின் சாத்தியமான சேதத்தைத் தடுக்க இந்த அணுகுமுறை அவசியம்.