மோட்டாரின் அளவை எது தீர்மானிக்கிறது?

இப்போதெல்லாம், புதிய ஆற்றல் வாகன வடிவமைப்பில் டிரைவ் மோட்டார் லேஅவுட் இடம் குறைவாக உள்ளது, வாகனத்தின் விண்வெளி அமைப்பை சந்திக்கும் நிபந்தனையின் கீழ், ஆனால் விரிவான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புமோட்டார் சுழற்சிமறுமொழி நேரத் தேவைகள், மின்சார நீள விட்டம் விகிதத்தின் நியாயமான தேர்வு தேவைப்படும், தற்போதைய இலகுரக, ஒருங்கிணைப்புப் போக்கு, மோட்டாரின் பகுத்தறிவு மற்றும் திறமையான சிறியமயமாக்கல் மிகவும் முக்கியமானதாகிவிட்டது.மோட்டரின் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தேவைகள், மக்களின் “உயரம்” போன்றது, மோட்டரின் L இன் அச்சு நீளம் மக்களின் “உயரம்” போன்றது, மோட்டார் விட்டம் D என்பது மக்களின் “சுற்றளவு” போன்றது, இரண்டின் விகிதம் நீளம்-விட்டம் விகிதம், மோட்டரின் நீளம்-விட்டம் விகிதத்தை தீர்மானிக்க, நாம் முதலில் மோட்டரின் முக்கிய அளவுருக்களின் வரிசையை தீர்மானிக்க வேண்டும்.நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மோட்டாரின் சக்தி = வேகம் * முறுக்கு.மோட்டாரின் தொகுதி மற்றும் சக்தி மிகவும் நேரடியான தொடர்பு இல்லை, மோட்டார் மினியேட்டரைஸ் செய்ய விரும்புகிறது, நிலையான அளவு (வெளியீட்டு சக்தி = காந்த சுமை × மின் சுமை× வேகம்) விஷயத்தில் வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிப்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது நிலையான வெளியீட்டு சக்தியின் போது தொகுதி சிறியதாக இருக்கலாம்.

ஒட்டுமொத்த வெளியீட்டு சக்தியை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது மற்றும் அதே அளவின் அடிப்படையில் இழப்பைக் குறைப்பது என்பது மோட்டார் சிறியதாக மாறுவதற்கான முக்கிய சிரமமாகும்.மோட்டாரின் வெளியீட்டு சக்தியை பாதிக்கும் முக்கிய இரண்டு காரணிகள், ஒன்று வேகம், ஒன்று முறுக்கு, இரண்டின் தயாரிப்பு அதிகமாக உள்ளது, வெளியீட்டு சக்தி பெரியது, கூடுதலாக மோட்டாரின் மின் சுமையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். (மோட்டார் மேக்னடிக் சர்க்யூட்டின் பயனுள்ள காந்தப் பாய்வு) மற்றும் காந்த சுமை B (சுருளை இயக்கும் போது ஆம்பியர்-திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை).

ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் அல்லது அதிக காந்த அடர்த்தி கொண்ட மோட்டார் மட்டுமே சிறிய மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி பெரிய முறுக்கு விசையை உருவாக்க முடியும், மேலும் மோட்டார் பெரிய மின்னோட்டத்தைக் கடக்க, அது எதிர்ப்பு இழப்பு மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்கும், இது விகிதாசார செலவு மற்றும் நன்மைக்கு வழிவகுக்கும், எனவே இது காந்த அடர்த்தியை, அதாவது காந்த தூண்டல் தீவிரத்தை மட்டுமே மேம்படுத்த முடியும்.நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஆற்றல் மின்காந்த ஆற்றலின் வடிவத்தில் நிலையான மற்றும் சுழலிக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி வழியாக பரவுகிறது, எனவே மோட்டார் வடிவமைப்பு காற்று இடைவெளி காந்த அடர்த்தி, பல் காந்த அடர்த்தி, நுகம் காந்த அடர்த்தி, சராசரி போன்ற பல்வேறு காந்த அடர்த்திகளைக் கையாள வேண்டும். காந்த அடர்த்தி, மற்றும் அதிகபட்ச காந்த அடர்த்தி.
காந்த சுமை B ஐ அதிகரிக்க, நல்ல காந்த கடத்தும் பொருட்கள் இருப்பது அவசியம்.செறிவூட்டல் விளைவு காரணமாக, டூத் ஸ்லாட்டுகள் இருப்பதால், மின் எஃகு தாளில் அதிகபட்ச காந்த அடர்த்தி சுமார் 2T ஐ மட்டுமே அடைய முடியும், எனவே காற்று இடைவெளி காந்த அடர்த்தி 2T க்கும் குறைவாக உள்ளது, பொதுவாக 1T, அதிக அடைய. காந்த அடர்த்தி, உயர் மின்னோட்ட மின்காந்தச் சுருளைத் தூண்டுவதற்கு அல்லது அதிக ரிமனென்ஸ் நிரந்தர காந்தத்துடன் தூண்டுவதற்குத் தேவை.

உயர் மின்னோட்ட மின்காந்த சுருள் தன்னை வெப்பப்படுத்தும், தற்போதைய வரம்பு உள்ளது, அதிக மறுசீரமைப்பு நிரந்தர காந்தங்கள் அரிதான உலோகங்கள், மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே காந்த சுமைக்கு வரம்பு உள்ளது.

கூடுதலாக, மோட்டாரின் அளவைக் குறைக்க ஒரு வழி உள்ளது, அதாவது, நிலையான சக்தியின் விஷயத்தில், நீங்கள் மோட்டரின் அளவைக் குறைக்க விரும்பினால், நீங்கள் மோட்டார் முறுக்கு விசையைக் குறைக்கலாம், இது மோட்டார் வேகத்தை அதிகரிக்கும், இறுதியாக தொகுதி குறைப்பு நோக்கத்தை அடைய குறைப்பானை பயன்படுத்தவும்.